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合肥哪里最堵:南一环这么堵还排不进前十

时间:2017-03-20 08:23:00
摘要

  堵车的话题永远说不完,但是仔细观察会发现,合肥拥堵路段其实在悄悄发生变化。根据最新的省交通信息服务网对2月份合肥的路面数据分析,原来早晚高峰铁定进入排名的南一环、徽州大道、长江路等老城区路段,渐渐被更为拥堵的潜山路、习友路、翡翠路甚至是北二环以外的蒙城北路等代替。合肥的“堵”已经向主城区外渐渐蔓延。

  南一环这么堵都“排不上号”了

  拥堵路段:明珠广场习友路站前路

  根据大数据,不管是早高峰还是晚高峰,合肥第一条高架金寨路两端都是最堵的。每天7点半或者下午5点去明珠广场看看,这双向10车道应该是合肥市车流最为壮观的大“park”。家住东海花园的王老师不时要去稻香楼附近开会,从出门到下车基本是一路囧途。“明珠广场是一个,金寨路高架的习友路、二环路、望江路上道口也都是堵点,事故也比较多。”

  其它几个比较拥堵的老路段诸如南一环、站前路、北一环、徽州大道等已经是“老生常谈”,相信大多数驾驶员、私家车主都已经很“麻木”。但对比大数据却让人很诧异地发现,以车流量大著称的南一环居然根本没有进入前十排名。“现在合肥的拥堵路段更多了,特别是经开区、政务区发展起来以后,不得了。”开出租的魏师傅在南一环路上一边缓慢行驶一边跟记者聊到,南一环虽然堵还能走得动,很多“走不动”的路段反而集中在一些支路上,拥堵程度自然会被数据放大。

  有些路口再堵你也得硬着头皮闯

  拥堵路口:习友路集贤路枢纽九龙路繁华大道枢纽

  有些地方堵,熟悉路况的“老司机”可选从其他路段绕行,但有些地方你想绕?没门!比如说,繁华大道与九龙路交叉口,这里是经开区西进肥西、高新区等地的必经之路。 3月17日下午5点,记者在这里探访时发现,九龙路自南向西的左拐道上挤满了各种车辆,堵车队伍一直排到了九龙路与容成路路口。 3月15日,一位市民在给地方领导人留言板上写了长长一段,抱怨:“经开区繁华大道与九龙路交叉口实在太堵车,能堵上半个小时,交通压力实在太大。一位交通疏导员表示,经开区往西进入肥西、高新区只有这一条道。在该路段上班、住家的市民要想前往高新区,繁华大道与九龙路路口就成了必经之路。“路口西边就是铁路桥,车流汇聚到此,必然拥堵。”

  习友路与集贤路、翡翠路交口有相同境遇。习友路是政务区南端、经开区北端进入高新区的最近通道,而这里小区云集,又有高校、医院,每天早上上班高峰期,大量车辆汇聚到这个路口,交通压力巨大。“特别是沿翡翠路自南向西左拐上习友路,“别指望两三个红绿灯就能过路口,堵车的时候,就要从翡翠路与匡河路排队等候。”

  回家的“最后一百米”更加拥堵

  拥堵路段:棋石路、茂荫路、隆岗路

  家住禹洲华侨城一期的樊女士已经快放弃开车了。在政务区上班的她回家大概5公里车程,晚高峰时正在修地铁的翡翠路车流量巨大,走完这段路,到了家门口反而更堵。小区西大门的棋石路是一条双向两车道的狭窄通道,由于附近商户、小区车辆众多,道路两边没到傍晚车就已经停得满满当当,剩下的车道仅能供一台车单向通过,一旦出现错车情况基本是两辆车“大眼瞪小眼”,前面走不了,后面退不得。这些大动脉之外的支路显然还没有引起太大的重视,但是数据已经摆在眼前,根据安徽交通信息服务网的数据,堵情最严重的路段出现了“隆岗路”、“茂林路”、“茂荫路”、“松谷路”、“寿春街”、“金珠路”等小街巷小道路。

  走走停停路面通行效率直线下降

  拥堵路段:绩溪路、寿春路、贵池路

  在堵车情况比较严重的老城区,本来路面就不宽,再加上商圈、医院、学校的密集驻扎,堵车自然是家常便饭。比如寿春路,双向四车道的路面需要容纳密集的公交和出租停靠,加之逍遥津、百花井附近人流较多,周围几条路都是比较难走的路段。安医附院门前的绩溪路原来就是著名的“老大难”路段,改成单行道以后虽然堵情有所缓解,但是在去医院看病较为集中的上午也是极为拥堵的,主要原因就是医院门口走走停停的车辆太多。 162路公交车驾驶员梁军告诉记者,拥堵期一般是上午8点到11点左右,尤其是周一,短短一站路,往往就要开半个小时。”

   市民为治理拥堵出点子:规矩开车是目前最好的治堵药方

  路面这么堵,社会一直在讨论药方,想必经常在路面上跑的“老司机”们很有发言权。其实,道路资源有限,拥堵本身就是人口密集度较高的城市本身的“自带属性”。在采访中,不管是公交车、出租车还是私家车驾驶员,在呼吁完善路网、鼓励绿色出行、公共出行外,他们提的最多的就是“规矩开车”,这似乎也是唯一一个我们每个人都能够把握住的药方。

  公交驾驶员

  想走上街头倡议规范开车

  合肥232路公交线“线长”、高星驾驶员孙永霞驾驶12年,从蒙城北路荣成花园发车,终点站至合肥电气学校,常年的几个堵点让她十分头疼。特别是蒙城路公交四公司至白水坝一段路,“上周一高峰期,又遇上大雨,我在这一站路上足足开了40分钟。”而这个时间,竟是她平时走完全程的周转时间,“没办法,车流不动,只有耐着性子等。”

  公交车不比其他车辆,可以绕行其他路段,避开堵点,只能默默融入车流。“白水坝公交站紧邻附近一个停车场的入口,许多私家车就经常占道,甚至堵住了公交车进站道路,一堵住体积大的公交,后面的车根本过不去。”

  162路公交车高星驾驶员梁军还特意给记者发来短信要“澄清”一件事。他说,有时候公交车站台前方被社会车辆堵住,公交车出站变道时,车身必须紧贴社会车辆才能完成变道。“很多车主认为是公交车太霸道别他们,其实完全不是这么回事。”就绩溪路堵车难题,梁军就曾计划与其他高星驾驶员商量,一起去现场通过各种形式,倡议其他车主自觉遵守交通规则。但是因为没有成熟的方案,此想法一直没有实施。“其实只要大家都能遵守交通规则,医院门口的停放能有点秩序,这一段的交通状况肯定比现在好很多。”

  出租车司机

  习友路不“加塞”会好很多

  曾多次参加本报爱心车队的“的哥”刘师傅说,自己在路上跑了十几年,经历了合肥交通变化最大的阶段。“路面再修也就这么宽,私家车越来越多,要说全部畅通是不可能的。”他认为,公共交通肯定是最根本的,现在合肥市修地铁正在其时,“有一点很明显,比如马鞍山路有了地铁以后,车流量有些好转。”

  但是像高架桥、南一环、潜山路这种大动脉,在他看来近年内该堵还是堵。“但是有一点,车开的规矩其实能缓解不少问题,比如习友路万象城那里,大家可以数一数,加塞调头的不知道有多少,能不慢吗?高架桥上面小事故好多也是加塞引起的。其实规规矩矩过路口,哪怕等一个红灯,也不花多少时间,我们开出租的都不急,反而有时候私家车主更急。”

  新亚出租车公司的夜班司机张师傅也提到,现在越是堵的路段就越能看到不规范停车。“我印象比较深的就是好多小区、学校的路段,比如讲大学城、茂荫路、天柱路那边,有时候路边一停车停了好几层,根本没办法走,调头都调不过来。”他认为,交通管理部门要对这种现象加大查处力度。

  市民

  车辆应“各行其道”

  “现在北京、杭州一些城市不仅划了自行车道,还有自行车信号灯,然后配上协管员,过路口时会好很多。”既开车上班也爱骑自行车的市民祝先生认为,目前共享单车比较火,合肥也在搞公共自行车,但是城市自行车道的建设还远远没有跟上。“像长江路、徽州大道这种大路面,不要说自行车道,有些路段慢车道都没有,结果一过路口一拥而上,肯定是自行车、电动车这种最慢的车辆决定通行效率。”他认为,把过路口的效率提高了,部分路段的拥堵就会被缓解不少。

  驾龄超过十五年、从事交通工作的王先生表示,合肥的公共交通体系还尚未完全成熟的情况下,车主们的“耐心”和管理的细化很大程度上决定了通行质量。“首先那种在道路上乱停放、乱摆摊的情况要严厉查处,其次公交专用线以及商圈、医院、学校等车辆停放要有序、有空间。”总之,一切都能按照“规矩”来,道路资源才能实现效率最大化。

来源:安徽商报  作者:
 
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